Lepas L8, la prova de Il Fatto.it – Dimensione comodità – FOTO
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Quando Chery, il costruttore cinese che con un EBIT del 7,8% nel primo semestre del 2026 ha è risultato il secondo fra i principali 25 gruppi al mondo (al primo posto, secondo il CAM di Bergisch Gladbach che ha effettuato l’elaborazione, c’è Suzuki con il 10,1% e al terzo Hyundai con il 6,5%), avrà concluso la sua offensiva europea, sarà sul mercato con sei marchi. In Italia due si sono già affermati, Omoda e Jaecoo, il terzo, Lepas, ha organizzato nelle colline romagnole il primo test drive nazionale per lanciare il suv plug-in L8, e gli altri tre (iCar, Freelander, assieme alla Jaguar Land Rover, e Chery) arriveranno. Fondata nel 1997 e nel Belpaese dal 2024, l’azienda della Repubblica Popolare ha già contabilizzato una quota del 4,1%, raggiunta in agosto.
La Lepas sta ancora costruendo la propria rete, per il momento concentrata soprattutto nell’area settentrionale del paese (eslcuso il Trentino Alto Adige, ancora senza concessionari), che conta già su 60 punti di riferimento. Come gli altri modelli del gruppo, anche la Lepas L8 sorprende per la combinazione tra prestazioni, equipaggiamenti, prezzo e anche garanzie, superiori rispetto alle normative e anche più estensive. Un modo trasparente per provare a vincere la diffidenza dei clienti.
Il modello è lungo 4,69 metri e altro 1,69 con un passo di 2,8 che rende terribilmente ampio lo spazio per chi occupa i sedili di seconda fila. Con l’allestimento top di gamma, Elegance (l’altro si chiama Essence, ma è tutt’altro che spartano), è di serie anche il tetto panoramico scorrevole e apribile: l’abitacolo diventa più luminoso. La plancia è semplice e le plastiche con cui vanno a contatto le ginocchia sono quasi soffici. Il funzionale schermo verticale (waterfall) da 13.25” è inserito un pizzico troppo in basso rispetto alla visuale del conducente. Gran parte dei comandi, compresi quelli per la gestione del livello di rigenerazione dell’energia, si possono gestire solo dal display, anche se alcuni tasti fisici sono sopravvissuti.
Per la sua impostazione, non è un veicolo per la guida sportiva, ma con 279 cavalli e 365 Nm ci si può permettere davvero molto malgrado i 1.945 kg di peso in odine di marcia. Lo spunto da 0 a 100 avviene in 7,9” e la velocità massima è limitata a 180 orari. I motori sono tre: quello turbo benzina da 143 Cv e quelli elettrici da 204 (per la spinta) e 82 (per ricaricare la batteria). La guida è silenziosa e grazie all’efficiente integrazione delle unità nel sistema plug-in si possono percorrere anche 1.100 chilometri senza fare rifornimento. Il serbatoio della benzina è da 60 litri, mentre la capacità della batteria con chimica litio-ferro-fosfato è di 18.4 kWh (fino 90 km nel ciclo di omologazione Wltp).
Il bagagliaio ha una capienza fra i 507 e i 1.314 litri (la percezione è che lo spazio sfruttabile con gli schienali dietro reclinati sia maggiore), ma l’altezza di carico supera i 75 centimetri. È un’auto a cinque posti, veri e comodi, che punta sul comfort: il marchio vuole essere sinonimo di raffinatezza, audacia e innovazione e deve il suo nome alle iniziali di “leopard” e “passion”.
Il listino parte dai 41.700 euro della versione con cerchi da 19” e 8 airbag, ma con gli sconti e in caso di permuta scende di 5.000, rispettivamente a 36.700 e 39.700 (cerchi da 20”, 10 airbag e tetto panoramico). Inoltre, almeno fino a fine ottobre, i clienti beneficiano di un omaggio di mille euro che possono venire tramutati a scelta in tre tagliandi, in una wallbox con relativa installazione o in 10.000 chilometri di ricarica elettrica presso colonnine pubbliche. Sul fronte delle coperture, Lepas offre 7 anni o 150.000 chilometri “senza eccezioni” con i primi 36 mesi a percorrenza illimitata, 12 anni di garanzia sulla corrosione, 8 anni o 160.000 sulla batteria e le componenti elettriche e quella sui ricambi è di 3 anni, uno in più rispetto a quello imposto dalle norme.
