IAA Transportation 2026, l’Europa dei trasporti chiede più tempo sulle emissioni – FOTO
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Le emissioni sono uno dei grandi temi dell’edizione 2026 dell’IAA Transportation di Hannover, il salone dei veicoli commerciali leggeri e pesanti e della logistica. Nella sola Germania il comparto degli Lcv vale 140.000 posti di lavoro e i costruttori, come chiarito da Emanuele Cappellano, numero di Enlarged Europe e della divisione Pro One di Stellantis (1,65 milioni di Lcv e pick-up commercializzati nel 2025 a livello globale), temono le sanzioni sugli sforamenti ai limiti comunitari calcolati sul triennio 2025-2027.
Le ripercussioni si farebbero sentire nei primi mesi del 2028 e il manager propone una via di uscita: prolungare il periodo di valutazione sul lustro (2025-2029 e 2030-234) e rivedere le soglie. “In questo momento dobbiamo investire, non accantonare per le multe”, sintetizza. Cappellano parla di una sostanziale convergenza fra i gruppi europei, che si aspettano risposte a livello comunitario. Per i mezzi pesanti valgono norme differenti, ma i trasporti di questo segmento incidono per il 30% sulle emissioni totale di CO2 sulle strade europee.
Non sorprendono pertanto né le opzioni a idrogeno cui lavorano Toyota, che ha ufficializzato due collaborazioni per le applicazioni della propria tecnologia a celle a combustibile con Iveco e con Scania, che fa parte del gruppo Volkswagen, e Bosch, in veste di fornitore globale, né quelle elettriche. Il premio di Truck of the Year 2027 è andato alla famiglia di trattori stradali a zero emissioni a lungo raggio di Volvo Trucks (Fh, Fm, Fmx e Fh Aero), mentre Scania ha anticipato combinazioni tra batterie più capaci e una migliore aerodinamica in grado di assicurare fino a 720 chilometri di percorrenza.
Con il nuovo Trafic E-Tech Electric, Renault si è aggiudicata il titolo di Van of the Year per la sesta volta, la seconda con questo modello, la cui inedita versione con architettura a 800 Volt è accreditata di un’autonomia di 470 chilometri (l’equivalente delle necessità medie di un professionista che lavora in città su cinque giorni) e una capacità di ricarica che vale 280 km in 20 minuti alla colonnina. Entro il 2028 la Losanga intende lanciare altri quattro nuovi modelli.
Stellantis Pro One, invece, ne vuole portare sul mercato undici con il 2030 e a Hannover ha anche presentato il concept di una “scatola su ruote”, il Bow (acronimo dell’inglese box on wheels, appunto) da 3,7 metri di lunghezza e 7 metri cubi di volume di carico. Le novità già pronte sono le quattro versioni dello Smart Compact Van (una per ciascun marchio del gruppo) che offrono una grande versatilità dell’abitacolo e degli spazi interni (fra 3,4 e 4,4 metri cubi di capienza) sempre concentrati in 4,4 metri di lunghezza e con diverse alimentazioni (quella elettrica arriva a 270 km di autonomia) e la variante Cargo del Fiat Tris. Cioè il primo Lcv elettrico a tre ruote, che a Hannover è in vetrina con le portiere a tutela del conducente e delle merci. Poi c’è la soluzione Next per la gestione integrata delle flotte e assicurare una piattaforma operativa che fornisce ogni tipo di servizio.
Tra le grandi novità dell’IAA c’è l’anteprima mondiale di Kia che ha condotto in Germania anche Ho Sung Song, il Ceo del costruttore sud coreano, che ha voluto presentare in prima persona il PV7. Si tratta di un Lcv con architettura a 800 Volt, che segue il PV5 (che precede il Trafic nell’albo d’oro del Van of the Year) e che anticipa l’arrivo del PV9 (2029). Il debutto è previsto in Asia e Europa nel prossimo anno a trazione anteriore con l’unità da 272 Cv e 400 Nm di coppia e con la doppia opzione sulla batteria, da 71.5 o 96.2 kWh di capacità. Nella configurazione più efficiente supera i 460 di percorrenza e in quella più spaziosa raggiunge gli 8 metri cubi di volume. Kia prevede una gamma di 23 varianti, incluse quelle a trazione integrale.
Volkswagen, che con l’aggiornato Caddy Cargo ha ottenuto il terzo posto ex aequo (con il veicolo Farizon V7e della galassia Geely) nel concorso Van of the Year, ha svelato l’inedito ecosistema digitale B2B per ridefinire la gestione delle flotte, connettendo veicoli, servizi e processi in un’unica piattaforma denominata ConnectPro, destinata ad arrivare presto anche in Italia. La Byd ha esibito l’E-Vali, un veicolo commerciale leggero con autonomie dichiarate tra i 220 e i 250 chilometri offerto sia da 3,5 sia da 4,5 tonnellate con la più moderna declinazione della Blade Battery.
