Volkswagen Mission Efficiency, l’arte di andare lontano con poco – FOTO
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volkswagen Mission Efficiency
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Serve davvero una batteria enorme per andare lontano con un’auto elettrica? Volkswagen prova a dimostrare il contrario con la Mission Efficiency, una concept EV da primato che ha percorso 1.278 chilometri da Wolfsburg a Vienna consumando in media appena 6,89 kWh/100 km, al netto delle perdite di ricarica. Considerando anche queste ultime, il dato sale a 7,51 kWh/100 km. La batteria, da soli 54,9 kWh netti, è stata ricaricata una volta durante il viaggio e all’arrivo restavano ancora 164 chilometri di autonomia.
Dei record, tuttavia, conta pure il modo in cui sono stati ottenuti. Mission Efficiency non utilizza infatti un sistema di propulsione costruito appositamente per un prototipo da laboratorio. La base tecnica è la nuova piattaforma MEB+ a trazione anteriore e buona parte della meccanica arriva dalla ID. Polo. Sono di serie il motore elettrico da 99 kW, che ha 135 cavalli, e la batteria, anche se su quest’ultima Volkswagen ha aumentato via software l’energia utilizzabile da 52 a 54,9 kWh per il tentativo di record.
Il progetto serve quindi soprattutto a capire quanto margine esista ancora sul fronte dell’efficienza. E qui entra in gioco l’aerodinamica. Mission Efficiency ha ottenuto un Cx di 0,158, abbinato a una superficie frontale di 2,08 metri quadrati. Volkswagen lo indica come un nuovo primato per un veicolo omologato per la circolazione stradale nella categoria considerata. In condizioni ideali, a 68 km/h costanti, senza salite e con climatizzatore e altri servizi disattivati, il consumo è sceso addirittura a 6,48 kWh/100 km.
La vettura è lunga 4,78 metri ma alta appena 1,39, con una coda molto rastremata che richiama la Volkswagen XL1. Le ruote posteriori sono carenate, il fondo è quasi completamente chiuso e davanti ci sono tre aperture mobili per il raffreddamento, che rimangono chiuse quando non servono. Anche i cerchi utilizzano deflettori specifici per ridurre le turbolenze.
Anche la velocità, ovviamente, ha il suo ruolo: secondo i tecnici di Wolfsburg, sopra gli 80 km/h Mission Efficiency consuma oltre il 30% in meno rispetto alla ID. Polo. Il costruttore fa un paragone ancora più immediato: viaggiare con la concept a 140 km/h richiederebbe circa la stessa energia necessaria alla ID. Polo per procedere a 100 km/h. Un dato che mostra quanto l’aerodinamica possa incidere sull’autonomia di un’elettrica, soprattutto in autostrada.
Ai risultati su citati hanno di certo contribuito diverse altre soluzioni tecniche, come quella scelta per i sistema frenante: è idraulico davanti ed elettromeccanico dietro, una scelta che permette di ridurre quasi a zero le perdite per attrito sull’asse posteriore. Sul tetto e sul portellone sono installati inoltre pannelli fotovoltaici da 370 watt. Non alimentano direttamente il motore, ma i servizi di bordo, alleggerendo il lavoro della batteria principale. Nelle condizioni migliori Volkswagen stima un beneficio fino a 30 chilometri di autonomia al giorno.
La ricerca del risparmio energetico ha riguardato anche l’abitacolo, dove contrariamente a quanto si potrebbe pensare non c’è un display centrale grande: smartphone o tablet del conducente diventano lo schermo dell’infotainment. Al posto degli altoparlanti tradizionali c’è uno speaker Bluetooth portatile. Mission Efficiency resta nondimeno una 2+2 con 481 litri di bagagliaio, anche se i due posti posteriori sono pensati per passeggeri alti fino a circa 1,60 metri.
Mission Efficiency non arriverà nelle concessionarie e Volkswagen la definisce esplicitamente una concept. Il punto, però, non è produrla così com’è. Il progetto mostra una strada diversa dalla semplice corsa verso accumulatori sempre più grandi: ridurre l’energia necessaria per percorrere ogni chilometro. E soprattutto lo fa partendo da motore, batteria e piattaforma destinati alle Volkswagen elettriche di grande serie.
