Tre motori per ogni esigenza. Dacia Jogger rilancia con Gpl, benzina e full hybrid

La crossover punta sulla versatilità anche sotto il cofano. La Eco-G arriva quasi a 1.500 km di autonomia, poi ci sono la TCe da 110 Cv e la Hybrid 155

Questo articolo è gratis.

Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione

Registrati

Versatile. Da ogni punto di vista. La Dacia Jogger è un crossover “compatto” (4,55 metri di lunghezza, ma anche quasi 2,9 di passo) a cinque o sette posti che incarna le caratteristiche dei due modelli cui è subentrata (la Lodgy e la Logan) e che è a listino a partire da 18.800 euro con tre distinte motorizzazioni destinate a soddisfare le diverse esigenze dei proprietari. Che sono clienti privati, il riferimento del marchio.

L’entry level è la Eco-G, la soluzione bifuel a benzina e Gpl in grado di garantire una percorrenza che avvicina i 1.500 chilometri. Questo perché oltre alla maggior efficienza del sistema di propulsione, per il gas petrolifero liquefatto c’è anche un serbatoio più grande, portato a 48,8 litri (contro i 40 di prima), che si somma a quello da 50 per la verde. Il cuore della motorizzazione Eco-G è l’evoluzione del milledue turbo a tre cilindri, la cui potenza è stata aumentata di 20 Cv a 120 e la coppia di 30 Nm a 200. L’opzione non è soltanto la più accessibile al momento dell’acquisto, ma è anche la più economica nei costi di gestione perché il prezzo del Gpl continua ad essere inferiore agli 0,8 euro al litro, vale a dire ampiamente meno della metà (quasi un terzo, a seconda dei casi) rispetto agli altri carburanti convenzionali. Dacia promette un risparmio “fino a 35 euro” ad ogni pieno.

Anche dal punto di vista ambientale offre alcuni vantaggi perché le emissioni di CO2 (a partire da 116 g/km) sono più contenute di circa il 9% rispetto a quelle di un analogo motore a benzina, mentre il particolato (PM10 e PM2.5) risulta sostanzialmente azzerato. La velocità massima di questa variante è di 180 orari, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h è compresa tra 10,4 e 11,7” a seconda del numero dei posti. Per la prima volta, inoltre, questa motorizzazione è disponibile in abbinamento alla trasmissione automatica a doppia frizione e sei marce.

L’alternativa non elettrificata (a partire da 20.700 euro, ma già in allestimento Expression) è il Tce mille benzina sovralimentato da 110 Cv e 200 Nm di coppia, che il costruttore garantisce come un “buon compromesso tra prestazioni, sobrietà e accessibilità”. L’andatura di punta è in linea con il resto della gamma, ossia 180 km/h, mentre la percorrenza omologata è vicina ai 17 chilometri per litro con emissioni di CO2 che partono da 134 g/km. Il classico spunto da 0 a 100 orari oscilla tra i 10,5 e gli 11,2”, in base alla variante (a cinque o sette posti).

Completa l’offerta il top di gamma, l’opzione Hybrid 155 sviluppata attorno ad un quattro cilindri benzina da 1.8 litri, due unità elettriche (una da 50 Cv e uno starter/generatore ad alta tensione), una batteria da 1.4 kWh e una trasmissione automatica elettrificata a sei marce (quattro termiche e due elettriche) per complessivi 205 Nm di coppia massima.