Il GPL? E’ tornato protagonista. Tutti vantaggi della gamma Renault Eco-G
CommentiCon la nuova congiuntura planetaria, è il Gpl che “ti dà una mano” e non più il metano, come recitava una ormai datata campagna pubblicitaria. Il gruppo e la marca Renault non hanno smesso di investire per mettere a disposizione degli automobilisti la tecnologia a doppia alimentazione, che è più sostenibile sia dal punto di vista economico sia da quello ambientale. Il prezzo del carburante è diventato ancora più conveniente rispetto al passato, quando era del 40/50% inferiore rispetto a benzina e diesel. A confronto del gasolio ha un costo pari a quasi un terzo, mentre nel paragone con la benzina è più basso di oltre la metà. E il mancato rinnovo da parte del Governo della riduzione delle accise ha fatto aumentare di nuovo i prezzi alla pompa che rischia di rendere ancora più conveniente la proposta Eco-G di Renault.
Le emissioni di CO2 sono più contenute di quelle della benzina: Renault parla di circa il 9% in meno. Il temuto particolato, quello legato al diesel, ossia le PM10 e PM2.5, viene quasi totalmente azzerato e il Gpl diventa una alternativa “amica dell’ambiente” anche nella galassia urbana. In molte zone in cui vigono limitazioni al traffico, con la gamma Eco-G di Renault – Clio, Captur e Symbioz – è ancora possibile circolare. Senza contare l’esistenza di particolari esenzioni legate al tipo di alimentazione.
Un altro dei grandi vantaggi del sistema bifuel è quello dell’autonomia, che per tutti e tre i veicoli supera abbondantemente i mille chilometri, con punte di 1.500. E poiché la combustione del Gpl avviene allo stato gassoso, il motore resta più “pulito” e non necessita di una particolare lubrificazione. Va da sé, e lo confermano tutte le statistiche, che l’opzione Eco-G è di assoluto interesse per chi sa di dover viaggiare parecchio durante l’anno con una riduzione significativa dei costi di gestione, che sono quasi inversamente proporzionali al chilometraggio.
Le analisi dicono anche che con la gestione elettronica dei tempi di iniezione, in particolare sui motori turbo – Renault ha appena rivisto la propria offerta con una versione potenziata del tre cilindri sovralimentato da 1.2 litri portata a 120 Cv e 200 Nm di coppia – la differenza nella guida quotidiana è praticamente impercettibile perché non si avvertono cali di erogazione in fase di accelerazione. La gamma è disponibile anche con due diverse trasmissioni, sempre a sei marce: è automatica a doppia frizione sulla Clio, mentre sulla Captur e sulla Symbioz è manuale.
