Smart torna alle origini. A Roma svelati gli interni della nuova Concept #2 – FOTO
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Prima ancora di diventare un’automobile, è stata un’idea. Quella di costruire una vettura capace di adattarsi alle città europee sempre più congestionate, riducendo al minimo gli ingombri senza rinunciare alla praticità. Un’intuizione che, a partire dal 1998, ha trasformato la Smart fortwo in uno degli oggetti più riconoscibili del panorama automobilistico continentale.
In questo contesto si inserisce anche la visione del management attuale. Wolfgang Ufer, alla guida di Smart Europe, ha sottolineato come la nuova due posti possa avere un ruolo strategico nel rilancio del marchio: “La tanto attesa Smart #2 elettrica a due posti potrebbe diventare uno dei principali motori di crescita del marchio, mentre l’azienda cerca di ricostruire i propri volumi di vendita in Europa”. Ufer ha inoltre ribadito la fiducia nel segmento urbano, spiegando come esista ancora spazio per una citycar elettrica dedicata: “c’è ancora mercato per una piccola EV urbana”.
In Italia quella formula ha trovato uno dei suoi mercati più importanti. In ventisei anni sono state immatricolate circa 650 mila fortwo, mentre Roma da sola ha assorbito oltre 200 mila vetture, diventando probabilmente la città che più di ogni altra ha contribuito a costruire l’identità del modello.
Non stupisce quindi che sia stata proprio la Capitale ad aver ospitato la presentazione degli interni della Concept #2, il prototipo che anticipa la futura erede della fortwo. Dopo aver mostrato a Pechino le linee esterne del modello, Smart ha scelto il contesto urbano romano per raccontare il progetto da una prospettiva diversa: quella dell’utilizzo quotidiano. Perché è nelle strade strette, nei parcheggi difficili e negli spostamenti urbani che la fortwo ha costruito la propria reputazione e che la nuova #2 punta a ritagliarsi uno spazio nel mercato delle citycar elettriche.
L’abitacolo presentato a Roma segue una filosofia improntata alla massima efficienza. Il tradizionale schema dei due sedili separati lascia posto a una seduta continua, mentre la plancia adotta una configurazione essenziale sviluppata attorno a un disegno a “S”. La ricerca dello spazio resta il tema centrale del progetto: sfruttare ogni centimetro disponibile per rendere più vivibile un’auto che manterrà dimensioni estremamente contenute.
Secondo le indicazioni fornite dall’azienda, il modello di serie sarà lungo circa 2,70 metri, una misura che riporta Smart nel territorio che l’ha resa celebre. Una scelta che segna anche una parziale inversione di rotta rispetto agli ultimi anni, durante i quali il marchio aveva ampliato la propria offerta con modelli più grandi come #1 e #3.
La base tecnica sarà la nuova piattaforma Electric Compact Architecture, sviluppata internamente e dedicata ai veicoli elettrici ultracompatti. Tra i dati anticipati figurano una batteria da 35,7 kWh, un’autonomia dichiarata fino a 300 chilometri e la ricarica rapida dal 10 all’80% in meno di venti minuti.
Al di là delle specifiche tecniche, il lancio della #2 rappresenta soprattutto un’operazione identitaria. Con la #2, attesa nella versione definitiva entro l’autunno, il marchio punta a dimostrare che quell’idea nata oltre venticinque anni fa ha ancora spazio nel mercato dell’auto elettrica europea.
