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Dacia Duster porta il “super ibrido” anche nel fuoristrada vero

La versione Hybrid-G 150 4x4 abbina GPL, sistema elettrificato, cambio automatico e trazione integrale con autonomia fino a 1.500 km
Dacia Duster porta il “super ibrido” anche nel fuoristrada vero
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Il “super ibrido” di Dacia è il sistema trifuel da 154 Cv che include anche trazione integrale e trasmissione automatica a gestione elettronica. La soluzione Hybrid-G 150 4×4 (l’altezza di guado è di 45 centimetri e gli angoli di attacco e uscita di 31 e 36°) è per il momento unica e sulla Duster (ma è a listino anche sulla Bigster) è proposta a partire da 28.500 euro. Il gruppo propulsore è basato su un tre cilindri benzina da 1.2 litri a trazione anteriore da 140 Cv che si può alimentare anche con il meno costoso e comunque più sostenibile gas petrolifero liquefatto (oltre una quindicina di g/km di CO2 in meno per chilometro) abbinato a un’unità elettrica posteriore con una potenza massima di 31 Cv e a una batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh per il recupero dell’energia in decelerazione e in frenata. Significa che la Duster può circolare in modalità emissioni zero, che in ambito urbano (secondo i test effettuati dal costruttore) può raggiungere anche il 60% del tempo.

La coppia del propulsore termico è di 230 Nm, mentre quella del motore elettrico (peraltro non cumulabile) è 87. La trasmissione è a doppia frizione a sei marce (davanti) alle quali si aggiungono i due rapporti sul motore posteriore: “Le cambiate sono rapide, i comandi al volante permettono un controllo immediato in contesti offroad o durante il traino, e la modalità in folle disinnesta la frizione per ridurre gli attriti quando è sufficiente la trazione anteriore”, promette Dacia. La grande novità del segmento sono le due marce sul motore elettrico posteriore che garantiscono sia una coppia elevata alle basse velocità sia il regime dell’unità elettrica alle andature elevate, “estendendo la copertura 4×4 fino a 140 km/h, sempre con la massima efficienza”.

Sulla Duster sono abbinate la tecnologia mild hybrid a 48 Volt che limita i consumi delle unità termiche alla razionalità del GPL, che costa meno della metà della benzina e un terzo del diesel. Così equipaggiato, il Suv è accreditato di una percorrenza stimata fino a 1.500 chilometri grazie ai serbatoi da 50 litri (uno per il GPL e l’altro per la benzina) con percorrenze comprese rispettivamente fra i 14,1 e i 18,2 chilometri per litro. “Queste miscela di tecnologie innovative garantisce prestazioni, risparmio operativo e capacità offroad, rendendo il Suv di Dacia adatto tanto all’uso urbano quanto ai lunghi viaggi e all’avventura”, assicura il costruttore.

Sono previste anche diverse modalità di guida, che il conducente può selezionare in base agli utilizzi: Auto, per la gestione automatica 4×2/4×4 durante l’utilizzo quotidiano, Eco, che privilegia l’avvio in elettrico e il risparmio del carburante, Snow, per un maggiore controllo su fondi scivolosi e innevati, Mud / Sand per una dinamica ottimizzata su percorsi fangosi, Lock, per la massima trazione durante fuoristrada a bassa velocità, e Hill Descent Control, per il controllo della discesa fra 3 e 30 km/h. La velocità massima di questa declinazione è di 180 km/h con uno spunto da 0 a 100 di 10,2”. Con il kit di riparazione (ossia senza la ruota di scorta), la capacità del vano bagagli è compresa fra 400 e 1.527 litri a seconda della posizione degli schienali dei sedili della seconda fila.

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