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VANTAGGI E SVANTAGGI - 4/5
Tra poche settimane scatta l'obbligo di avere a bordo della propria vettura coperture invernali (o in alternativa "mezzi antisdrucciolevoli"), in base alle varie Ordinanze territoriali. Farlo significa avere più sicurezza, tuttavia metà degli automobilisti italiani non vuole cambiare il treno di gomme
Per la loro natura, le coperture invernali si deteriorano e si deformano più lentamente a basse temperture rispetto a quelle estive o “all season”. Questo gli consente di garantire, in virtù di una maggiore aderenza, il controllo della vettura durante salite e discese, ma anche in curva, in condizioni climatiche avverse. Il grip è infatti determinante, così come lo è il poter garantire spazi d’arresto adeguati. Secondo test specifici effettuati da Assogomma, montando pneumatici invernali c’è una diminuzione dello spazio di frenata fino al 50% su strada innevata, e fino al 15% nel caso invece di asfalto sdrucciolevole perché reso viscido e bagnato da pioggia e fango. Ovviamente rispetto a una vettura che monti gomme estive. E il vantaggio c’è anche in caso di pneumatici invernali deteriorati, messi a confronto con estivi nuovi.
La sicurezza, per se stessi e per gli altri, è dunque il plus principale del cambio di un treno di gomme estive in favore di uno invernale. Cambio che, tuttavia, può spaventare per via dei costi: non tanto quelli delle gomme invernali, visto che i prezzi sono in linea con le estive, quanto perché ci si vede costretti a comprare pneumatici nuovi quando quelli vecchi vanno ancora bene (anche se non adatti alle basse temperature…), e magari pagare il proprio gommista per lo stoccaggio durante i mesi di non utilizzo. In questo caso, però, si tratta solo di un esborso anticipato, visto che l’alternanza tra i due treni di gomme allungherà la durata di entrambi.