Carlo Di Foggia

Giornalista

Foggiano, classe 1986. Ho iniziato a capire come funziona l’editoria in una piccola casa editrice, poi la scuola di giornalismo a Roma. Mi occupo di economia (e molti dintorni) per il Fatto. Scrivo di politica di bilancio, fisco, lobby e finanza.

Intrecci e conflitti d’interessi. Così ai “re” dei camionisti è sfuggita l’ondata di proteste

di Carlo Di Foggia

(0)

Copertina di Intrecci e conflitti d’interessi. Così ai “re” dei camionisti è sfuggita l’ondata di proteste

Comuni da manicomio: si sfilano e rinunciano ad assumere i vincitori del “loro” concorso. “Pensavano che gli stipendi li coprisse il Pnrr”

di Carlo Di Foggia

(50)

Copertina di Comuni da manicomio: si sfilano e rinunciano ad assumere i vincitori del “loro” concorso. “Pensavano che gli stipendi li coprisse il Pnrr”

“Mio padre Gillo Pontecorvo: il tennis, Sartre e ‘La battaglia di Algeri’ come destino dell’uomo”

di Carlo Di Foggia

(2)

Copertina di “Mio padre Gillo Pontecorvo: il tennis, Sartre e ‘La battaglia di Algeri’ come destino dell’uomo”

Manovrina, scontro sull’Irpef: senza flessibilità niente taglio

di Carlo Di Foggia

(1)

Copertina di Manovrina, scontro sull’Irpef: senza flessibilità niente taglio

L’Upb: “Il riarmo imporrà tagli e tasse”. E il recupero dei salari si è già fermato

di Carlo Di Foggia

(1)

Copertina di L’Upb: “Il riarmo imporrà tagli e tasse”. E il recupero dei salari si è già fermato

Lite sulle banche: la Lega vuole tasse, il Mef un anticipo

di Carlo Di Foggia

(0)

Copertina di Lite sulle banche: la Lega vuole tasse, il Mef un anticipo

L’Eni contro i video critici sul “price cap” e le bollette: “Ci infamano, cancellateli”

di Carlo Di Foggia

(11)

Copertina di L’Eni contro i video critici sul “price cap” e le bollette: “Ci infamano, cancellateli”

10:05 - Volo cancellato? Rimborsi entro 7 o 14 giorni, anche con le agenzie online: le novità Ue

(Adnkronos) - Un volo viene cancellato, il biglietto è stato acquistato online e comincia il rimpallo: la compagnia aerea invita a rivolgersi alla piattaforma di prenotazione, l’intermediario rimanda al vettore e il passeggero resta senza soldi. È una situazione sulla quale l’Unione europea vuole intervenire fissando responsabilità più chiare e tempi precisi per i rimborsi, comprese le commissioni pagate al momento dell’acquisto.

Il Parlamento europeo ha approvato il 20 ottobre, con 652 voti favorevoli, 2 contrari e 8 astensioni, l’accordo sulle nuove disposizioni per rafforzare i diritti dei viaggiatori. Il provvedimento riguarda aerei, treni, autobus e trasporti marittimi, ma introduce novità particolarmente rilevanti per chi compra voli attraverso agenzie online e piattaforme di prenotazione.

Con le nuove regole, il passeggero non dovrà più districarsi tra compagnie aeree, piattaforme di prenotazione e servizi di assistenza per ottenere un rimborso. Gli intermediari saranno tenuti a chiarire fin dall’acquisto le procedure per la restituzione del denaro, mentre i sistemi di reclamo diventeranno più uniformi in tutta l’Unione europea.

Il testo interviene su un problema diverso da quello affrontato dalla riforma europea dei diritti dei passeggeri aerei, approvata dal Parlamento a luglio. Quella revisione ha mantenuto le compensazioni per i ritardi superiori alle tre ore e introdotto nuove garanzie sui bagagli e sull’assistenza. Il voto di ottobre riguarda soprattutto la possibilità di far valere concretamente i diritti, anche quando il viaggio è stato acquistato attraverso un intermediario.

Biglietti comprati online: chi deve restituire i soldi?

Quando un viaggiatore acquista un biglietto su una piattaforma, il pagamento può coinvolgere più soggetti. Il portale gestisce la prenotazione, la compagnia aerea opera il volo e talvolta il denaro passa attraverso conti differenti prima di arrivare al vettore.

Se il volo viene cancellato, questa catena può complicare la restituzione della somma pagata. Il passeggero può trovarsi a dover dimostrare chi abbia incassato il prezzo del biglietto, quali costi aggiuntivi siano stati applicati e a chi spetti materialmente effettuare il rimborso.

Le nuove disposizioni puntano a chiarire queste responsabilità. In caso di cancellazione, quando il passeggero ha diritto alla restituzione del prezzo, il rimborso dovrà comprendere anche le commissioni di intermediazione, evitando che una parte della spesa rimanga trattenuta dalla piattaforma.

Il termine ordinario previsto è di sette giorni. Quando invece l’intermediario ha acquistato il biglietto pagando la compagnia attraverso un proprio conto, il rimborso al passeggero potrà richiedere fino a quattordici giorni, per consentire il trasferimento delle somme lungo la catena dei pagamenti.

Per esempio, se un viaggiatore acquista un volo da 180 euro e paga altri 20 euro di commissioni di prenotazione, la tutela prevista dal nuovo accordo riguarda l’intera somma di 200 euro, nei casi in cui il biglietto deve essere integralmente rimborsato.

Le piattaforme dovranno inoltre spiegare le procedure applicabili prima che il cliente concluda l’acquisto. La compagnia aerea, a sua volta, dovrà rendere noto se collabora con gli intermediari nella gestione dei rimborsi.

È prevista una disciplina particolare per le microimprese, come alcune piccole agenzie di viaggio, che potranno beneficiare di un’eccezione a determinate condizioni, purché il cliente venga informato fin dall’inizio della prenotazione.

Un altro intervento riguarda le prenotazioni effettuate attraverso sistemi automatizzati che permettono a un intermediario di acquistare biglietti senza dichiarare chiaramente il proprio ruolo alla compagnia. Le nuove regole mirano a impedire queste pratiche, rendendo riconoscibili i soggetti coinvolti nella vendita.

L’obiettivo è evitare che l’assenza di un rapporto trasparente tra vettore e piattaforma si traduca, in caso di problemi, in una difficoltà aggiuntiva per il passeggero.

Un modulo europeo per chiedere rimborsi e compensazioni

Le difficoltà non terminano necessariamente quando il viaggiatore individua il soggetto al quale presentare la richiesta. I sistemi di reclamo cambiano da compagnia a compagnia e da un mezzo di trasporto all’altro, con moduli, procedure e canali di comunicazione differenti.

L’accordo introduce formulari standardizzati europei per richiedere rimborsi e compensazioni, utilizzabili anche quando il viaggio è stato effettuato in treno, autobus o nave. I passeggeri potranno presentare le richieste attraverso questi moduli oppure mediante procedure equivalenti messe a disposizione dal vettore.

Sarà possibile utilizzare canali elettronici, ma anche modalità tradizionali come la posta. La tutela riguarda quindi anche chi non utilizza abitualmente applicazioni digitali o incontra difficoltà con le procedure online.

La differenza rispetto alle regole attuali sta soprattutto nell’accessibilità delle richieste. Ottenere un rimborso non dovrebbe richiedere la conoscenza delle procedure interne di ciascun operatore, né costringere il passeggero a ricominciare ogni volta da un sistema differente.

Rimborso e compensazione restano comunque due diritti distinti. Il primo consiste nella restituzione del prezzo del biglietto quando ricorrono le condizioni previste dalla normativa. La seconda è una somma aggiuntiva riconosciuta in determinate circostanze, per esempio nel trasporto aereo quando il ritardo all’arrivo supera la soglia prevista e non sussistono cause di esonero.

I nuovi formulari non rendono automatico il riconoscimento di tutte le richieste. Servono a semplificare il percorso attraverso il quale il passeggero può esercitare i diritti che gli spettano.

L’accordo interviene anche sulle autorità incaricate di vigilare sul rispetto delle norme. Gli organismi nazionali dovranno poter utilizzare reclami, ispezioni, verifiche e richieste di informazioni per individuare violazioni e intervenire nei confronti degli operatori.

La cooperazione tra autorità di Paesi diversi diventa particolarmente rilevante quando il viaggio coinvolge più Stati. Un biglietto può essere acquistato su una piattaforma con sede in un Paese, utilizzato per un volo operato da una compagnia di un altro Stato e riguardare una destinazione differente.

L’applicazione uniforme delle norme europee dipende anche dalla capacità delle autorità nazionali di scambiarsi informazioni e coordinare i controlli.

Più tutele per le persone con disabilità

Un’altra parte dell’accordo riguarda i viaggiatori con disabilità o mobilità ridotta, per i quali l’accessibilità del trasporto non dipende soltanto dalla possibilità di acquistare un biglietto.

Le nuove disposizioni rafforzano le garanzie sull’assistenza durante il viaggio e intervengono in particolare sul ruolo degli accompagnatori.

Quando una compagnia aerea richiede, per ragioni di sicurezza, che una persona con disabilità viaggi accompagnata e non è in grado di fornire direttamente l’assistenza necessaria, l’accompagnatore scelto dal passeggero dovrà poter viaggiare gratuitamente, sedendo accanto alla persona assistita.

Il provvedimento mira a evitare che una condizione imposta per consentire il viaggio si trasformi in un costo aggiuntivo per chi ha bisogno di supporto.

Le disposizioni ampliano inoltre gli obblighi relativi agli standard di qualità del servizio. Le norme esistenti prevedono già garanzie per l’assistenza alle persone con disabilità e mobilità ridotta; l’accordo estende alcuni obblighi di definizione e pubblicazione degli standard a ulteriori operatori, comprese compagnie aeree e imprese di trasporto in autobus.

È prevista anche una valutazione dell’applicazione delle nuove regole entro cinque anni, per verificare se gli interventi abbiano effettivamente migliorato le condizioni di viaggio.

Il tema interessa direttamente la possibilità di utilizzare il trasporto pubblico in autonomia. Un servizio può essere formalmente accessibile, ma diventare difficile da utilizzare quando mancano informazioni, assistenza adeguata o procedure chiare in caso di imprevisti.

Il rafforzamento dei controlli punta anche a ridurre la distanza tra le garanzie previste dalla normativa e quelle effettivamente offerte dai gestori dei servizi.
10:02 - Belardinelli (Contram): "Carenza tecnici e autisti, puntiamo collaborazioni con atenei per giovani"

Roma, 22 ott. - (Adnkronos) - “Stiamo cercando di trovare un equilibrio finanziario nei bilanci, in modo da assicurare sia il cofinanziamento da parte dell’azienda sia il completo utilizzo di tutti i finanziamenti pubblici, sia quelli provenienti dal Pnrr sia quelli del Piano nazionale della mobilità sostenibile, oltre alle altre risorse europee e regionali. Questo ci ha dato l’occasione di inserire nella flotta anche mezzi moderni, come gli autobus elettrici, ormai utilizzabili sia in ambito urbano sia in ambito extraurbano. Si tratta di una grande sfida per le aziende, che devono attrezzare i propri depositi per le ricariche elettriche e formare il personale, anche quello delle officine”. Così Stefano Belardinelli, rappresentante di Contram, alla 20esima edizione del Convegno Nazionale Asstra, in programma ieri e oggi al Parco dei Principi Grand Hotel Roma, dal titolo 'Mobilità di valore, valore alla mobilità'.

Belardinelli ha poi analizzato come l’evoluzione tecnologica ha alimentato un fabbisogno di personale: “Registriamo una carenza sia di personale qualificato e tecnico. Stiamo cercando di sviluppare importanti collaborazioni con le università, parlando ai giovani già durante il loro percorso di studi, offrendo loro la possibilità di fare uno stage in azienda e mostrando che il trasporto pubblico locale non è un settore tradizionale, legato soltanto alla conservazione e quindi poco attrattivo per le nuove generazioni”.
10:00 - Non fu overdose ma omicidio, Ursula Turri soffocata con un cuscino: condannato l'ex compagno in appello

Firenze, 22 ott. - (Adnkronos) - Quattordici anni e otto mesi di reclusione per Fabio Picciolo, 63 anni, ex dipendente del Comune di Barga (Lucca), condannato in appello per l’omicidio volontario dell’ex compagna Ursula Turri, operatrice socio-sanitaria di 49 anni. La sentenza della Corte d’Assise d’Appello di Firenze ribalta l’assoluzione pronunciata in primo grado dal giudice dell’udienza preliminare del Tribunale di Lucca nel febbraio 2024.

La vicenda risale al 19 novembre 2019, quando il corpo senza vita della 49enne venne trovato nel letto della sua abitazione di via Fontana, a Barga. In una prima fase si era ipotizzato un decesso legato all’assunzione di sostanze stupefacenti. Gli approfondimenti investigativi e gli accertamenti medico-legali portarono però a una conclusione diversa: secondo la ricostruzione dell’accusa, la donna era stata soffocata con un cuscino. La consulenza del medico legale Stefano Pierotti fu uno degli elementi che contribuirono a delineare l’ipotesi dell’omicidio.

Fin dalle prime fasi delle indagini, l’attenzione degli investigatori si concentrò sull’ex compagno. Il quadro accusatorio si fondava su diversi elementi indiziari, tra cui la presunta debolezza dell’alibi dell’uomo, l’assenza di segni di effrazione nell’abitazione e alcuni elementi relativi a possibili accessi all’appartamento dopo la morte della donna. Tra gli aspetti esaminati anche una chiave rinvenuta dai carabinieri sul pavimento della camera da letto. Nonostante questi elementi, nel febbraio 2024 Picciolo era stato assolto in primo grado con rito abbreviato. La Procura e la parte civile, rappresentata dall’avvocato Paolo Mei per i familiari di Turri, avevano impugnato la decisione, ottenendo un nuovo esame del caso in appello.

Il procedimento davanti alla Corte fiorentina ha comportato una rinnovazione dell’istruttoria: sono stati nuovamente ascoltati i principali testimoni e altri quattro dichiaranti, i cui precedenti verbali erano stati acquisiti nel primo giudizio. Al centro dell’esame anche le analisi informatiche e telefoniche, con l’audizione di quattro consulenti che avevano studiato tabulati, cellulari e celle telefoniche riferibili alla vittima e all’imputato. Al termine della requisitoria, il sostituto procuratore generale Fabio Origlio aveva chiesto una condanna a 16 anni di reclusione, partendo da una richiesta di 24 anni per omicidio volontario e considerando la riduzione di un terzo prevista dal rito abbreviato. La Corte ha infine inflitto a Picciolo la pena di 14 anni e otto mesi.

Nel dispositivo letto dalla presidente della Corte sono state riconosciute provvisionali risarcitorie pari a 80mila euro per il padre della vittima, Gianluigi Burri, 100mila euro per la figlia Bruna e 30mila euro per il fratello Leonardo, per un totale di 210mila euro. La quantificazione definitiva del danno sarà stabilita in sede civile. Disposto inoltre il pagamento delle spese legali relative ai due gradi di giudizio.
09:17 - Di Pasquale (Tta): "Idrogeno troppo caro, servono fondi per i costi operativi"

Roma, 21 ott. (Adnkronos) - “L’idrogeno è una tecnologia sicuramente interessante, ma probabilmente oggi presenta costi operativi molto alti, mentre la tecnologia elettrica ha un costo significativamente più basso, pari a circa 0,30 euro al chilometro, e un grado di maturità tecnologica superiore. Il tema è che in entrambi i casi sono richiesti investimenti in infrastrutture e un modello di finanza pubblica che finanzi anche la gestione dei costi operativi emergenti legati alle nuove tecnologie”. Lo afferma Maxmilian Di Pasquale, direttore generale di TUA, in occasione della 20esima edizione del Convegno Nazionale Asstra, in programma il 21 e 22 ottobre al Parco dei Principi Grand Hotel Roma, dal titolo “Mobilità di valore, valore alla mobilità”.

Di Pasquale si è poi soffermato su come incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico: “I fattori sono molteplici, sia endogeni, quindi riconducibili a ciò che viene fatto all’interno dell’azienda, sia esogeni, legati al sistema complessivo. Fondamentalmente, il fattore determinante è la corsia dedicata, la corsia protetta. Si tratta quindi di un fattore esterno, che dimostra come il trasporto pubblico debba essere considerato un sistema in cui collaborano le aziende, l’amministrazione comunale, la Regione, gli enti proprietari e tutti gli attori coinvolti. Bisogna iniziare a ripensare le aziende come piattaforme in grado di promuovere la mobilità, offrendo la possibilità di vivere tutta l’esperienza di viaggio all’interno di un unico ecosistema integrato”.
08:57 - Ancona, truffa e corruzione in appalti ricostruzione post sisma: 8 arresti e 51 indagati

Ancona, 22 ott. (Adnkronos) - Le mani della criminalità organizzata calabrese e campana negli appalti per la ricostruzione post sisma nelle Marche. Si è conclusa una vasta indagine del Comando provinciale della Guardia di finanza di Ancona, coordinata dalla Direzione distrettuale antimafia, che ha portato alla luce un sistema illecito nel settore delle commesse ottenute nell’ambito della ricostruzione privata post sisma 2016 e degli appalti pubblici banditi dalla Regione Marche, Erdis Marche e Università di Camerino.

Sono 51 le persone complessivamente indagate. Per 8, il gip ha disposto la custodia cautelare in carcere. E' stato disposto, inoltre, l’interrogatorio preventivo per altre cinque e il sequestro per oltre 57 milioni di euro. Sono in corso oltre 50 perquisizioni e acquisizioni documentali nelle province di Ancona, Macerata, Pesaro-Urbino, Fermo, Roma, Caserta, Napoli, Reggio Calabria, Modena, Terni, Chieti, Treviso e Piacenza, che hanno impegnato circa 230 militari della Guardia di finanza.

L’operazione, denominata 'Ricostruzione' e condotta dal nucleo di Polizia economico–finanziaria di Ancona, si è articolata in più filoni, tra i quali, uno relativo alla truffa aggravata per il conseguimento di erogazioni pubbliche destinate alla ricostruzione privata nei territori colpiti dagli eventi sismici, i cui lavori, spiegano gli investigatori, sarebbero stati subappaltati anche a persone collegate alla criminalità organizzata calabrese e campana. Uno secondo filone di indagine, invece riguarda condotte di corruzione che sarebbero state poste in essere da pubblici ufficiali e imprenditori.
08:50 - Mazzoncini (A2A): "La Calabria per noi ha ruolo strategico"

Roma, 21 ott. (Adnkronos) - "La Calabria occupa un ruolo strategico per A2A e lo dimostrano i 45 milioni di euro distribuiti dal Gruppo sul territorio nel 2025, 14% in più rispetto all'anno precedente, e i 400 milioni di investimenti previsti dal Piano industriale al 2035. Nel 2025 abbiamo investito 19,4 milioni di euro in impianti e infrastrutture per la transizione ecologica. 16,8 milioni sono gli ordini affidati a micro e piccole imprese del territorio. Segno che il nostro impegno coinvolge anche il tessuto imprenditoriale locale". Sono i numeri forniti dall'amministratore delegato di A2A, Renato Mazzoncini, alla presentazione del Bilancio di sostenibilità territoriale di A2A in Calabria, a Catanzaro.

Mazzoncini è intervenuto anche sul tema della fiducia con il territorio e le istituzioni, pilastro dell'azione territoriale del Gruppo: "Secondo me il tema della fiducia è centrale. Per fidarsi bisogna sapere cosa uno vuole fare e A2A è l'unica azienda italiana che in questo momento sa cosa andrà a fare fino al 2035. Questo penso sia di straordinario aiuto per gli enti locali che vogliono lavorare con noi. E questa trasparenza rispetto alla finalità è fondamentale. Non siamo dei frati trappisti, è chiaro che siamo un'impresa e il nostro scopo è quello di creare profitto. Ma credo che la fiducia in questo momento sia cruciale. Più che mettere su internet il nostro piano industriale per i prossimi 10 anni, non so cosa possiamo fare per dimostrare la nostra serietà".

Tra i prossimi obiettivi di A2A "la realizzazione di un impianto fotovoltaico a Cutro, tre impianti agrivoltaici nelle province di Crotone e Cosenza, un sistema di accumulo a Maida e un impianto eolico in provincia di Cosenza".
08:46 - Petri (Assoporti): "Civitavecchia scalo strategico per sistema nazionale"

Roma, 21 ott.(Adnkronos) - Il presidente di Assoporti, Roberto Petri, ha visitato ieri il porto di Civitavecchia e la sede dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, a Molo Vespucci. Ad accoglierlo il presidente Raffaele Latrofa, il segretario generale Fabrizio Urbani e tutti i dipendenti dell'Autorità. La visita si è aperta con un sopralluogo dal mare nella parte nord del canale portuale, a bordo di un’imbarcazione messa a disposizione dal Gruppo Ormeggiatori e Barcaioli del Porto di Civitavecchia, per poi proseguire a terra. Un’occasione per osservare direttamente gli interventi che stanno trasformando lo scalo e approfondirne le prospettive.

Nel corso del sopralluogo, Latrofa ha illustrato lo stato di avanzamento delle principali opere: dai lavori di completamento dell’apertura a sud e del collegamento con l’antemurale che conduce ai terminal crociere, al cantiere per il prolungamento dell’antemurale, ormai giunto alla fase conclusiva con la posa dell’ultimo cassone cellulare. Spazio anche ai lavori per il cold ironing, destinati a consentire alle navi ormeggiate di alimentarsi attraverso la rete elettrica da terra, contribuendo alla riduzione delle emissioni in porto.

Sono state inoltre illustrate le opere già terminate, tra cui le nuove banchine della darsena servizi e l’ultimo miglio ferroviario, infrastruttura strategica per rafforzare il trasporto delle merci su ferro e l’integrazione dello scalo con le reti logistiche. Successivamente, nella sede di Molo Vespucci, Petri ha incontrato i dirigenti dell’Autorità, che hanno presentato le attività in corso. Il confronto ha riguardato l’intero Network, con un approfondimento dedicato agli interventi e alle prospettive dei porti di Fiumicino e Gaeta.

Infine, un incontro con tutti i dipendenti dell’AdSP. "Sono onorato di aver ricevuto la visita del presidente Petri, a cui abbiamo potuto illustrare i lavori in corso e il piano di sviluppo degli scali del Network – ha dichiarato il presidente dell’AdSP Raffaele Latrofa – Stiamo rispettando i cronoprogrammi delle opere, portando avanti interventi che rafforzeranno l’accessibilità, l’efficienza e la sostenibilità del porto. A questo impegno si accompagnano prospettive positive per i traffici, a partire dalle crociere, per le quali prevediamo un’ulteriore crescita. Parallelamente, lavoriamo al rilancio dei traffici commerciali: le nuove infrastrutture e il potenziamento dei collegamenti ferroviari sono strumenti fondamentali per attrarre merci, offrire servizi più competitivi alle imprese e creare nuove opportunità di lavoro. L’obiettivo è consolidare il ruolo di Civitavecchia e valorizzare le vocazioni di Fiumicino e Gaeta, facendo crescere l’intero sistema portuale".

"E' stata l'occasione - ha concluso Latrofa - per illustrare al Presidente Petri, che dall'inizio del mandato è stato un riferimento assoluto sia per competenza e professionalità che per indubbie doti umane, lo stato di salute dell'ente anche sotto il profilo economico-finanziario. Ho la certezza che il Presidente sarà la persona migliore per rappresentare le nostre istanze nei consessi deputati".

"Quella di oggi è stata una visita particolarmente utile - ha dichiarato il presidente di Assoporti Roberto Petri - perché mi ha consentito di vedere direttamente un porto che sta attraversando una fase importante di trasformazione e di confrontarmi con il presidente Latrofa, con i vertici e con le persone dell’Autorità di Sistema Portuale. Civitavecchia è uno scalo strategico per il sistema portuale nazionale, non soltanto per la leadership nel settore crocieristico, ma per le potenzialità che può esprimere sul fronte commerciale, logistico e dell’intermodalità. Le opere in corso, dal potenziamento delle infrastrutture al cold ironing fino ai collegamenti ferroviari, vanno nella direzione che, come Assoporti, riteniamo fondamentale: porti più competitivi, sostenibili e sempre più integrati con le reti e con i territori. Ho apprezzato particolarmente l’incontro con i dipendenti dell’Autorità, perché dietro le infrastrutture, gli investimenti e i risultati dei nostri porti ci sono sempre competenze, professionalità e persone. Come Assoporti continueremo a rappresentare e sostenere, nelle sedi nazionali ed europee, le esigenze del sistema portuale affinché gli investimenti possano tradursi in crescita, lavoro e sviluppo dell’economia reale".

Carlo Di Foggia

Intrecci e conflitti d’interessi. Così ai “re” dei camionisti è sfuggita l’ondata di proteste

Comuni da manicomio: si sfilano e rinunciano ad assumere i vincitori del “loro” concorso. “Pensavano che gli stipendi li coprisse il Pnrr”

“Mio padre Gillo Pontecorvo: il tennis, Sartre e ‘La battaglia di Algeri’ come destino dell’uomo”

Manovrina, scontro sull’Irpef: senza flessibilità niente taglio

L’Upb: “Il riarmo imporrà tagli e tasse”. E il recupero dei salari si è già fermato

Lite sulle banche: la Lega vuole tasse, il Mef un anticipo

L’Eni contro i video critici sul “price cap” e le bollette: “Ci infamano, cancellateli”

Il diesel sale ancora e Meloni striglia Eni: “Abbassi il tetto”

Il governo esulta: “Isab torna in mani italiane!” Ma decide Trafigura…

Le clausole Ue salvano i conti: “Manovra non sarà espansiva”

Cyber-allarme mondiale: “Un buco nel codice PHP mette a rischio il 70% di Internet”

“La nostra rabbia al fianco di chi lotta”: così la galassia anarchica milanese punta a saldarsi con i “ragazzi del 17 ottobre” in nome della sommossa

“Camorra e ‘ndrangheta infiltrate nella ricostruzione post terremoto nelle Marche”, 51 indagati e sequestri per 57 milioni

Partner

Incluso nell'abbonamento